俄亥俄州对自动驾驶卡车的投入可能事与愿违

自动驾驶卡车正在俄亥俄州进行实际路段测试

当Dayton市长Nan Whaley提到自动驾驶交通工具时，她已经习惯听到混乱的表达。在今年秋天的一系列邻里会议上，Whaley养成了一个习惯：对自动驾驶交通工具及其将给俄亥俄州带来的巨大改变侃侃而谈。然而，没人对Whaley提问，只是默默盯着她。“当你和一些仅仅经历过美国中西部制造业变革的人谈话时，自动驾驶交通工具听起来太疯狂了。”Whaley说，这令她想起她父亲在他的职业生涯中是怎样看着流水线上的工作岗位慢慢消失的。“他们的想法差不多：你在逗我玩吗？”

俄亥俄州是全美卡车司机密度第二高的州，拥有超过7万名卡车司机，随着自动驾驶交通工具的出现，许多人认为长途运输的从业者看来随时要失业了。上周，俄亥俄州州长John Kasich宣布投资1500万美元，将一段35英里长的州高速公路变为自动驾驶交通工具的测试场。纳税人的钱所资助的研究，将威胁长途运输业的工作岗位，而该行业是俄亥俄州五大工作岗位来源之一。

政治家们认为自己别无选择，从而只好关注该议题好的一面。

“你不能阻止进步。”Kasich上周在俄亥俄州Dublin举行的一次新闻会议上说。他指出，自动驾驶交通工具的安全性有提升潜力，这将大大减少交通事故。他还说，卡车司机把方向盘换成计算机，将提高收入。

测试路段Route 33位于俄亥俄州首府和最大城市哥伦布市（Columbus）外。该市市长Andrew Ginther相信，该项目会给俄亥俄中部地区的交通和自动驾驶研究带来更多商机和工作岗位。俄亥俄中部地区是物流枢纽，从这里到美国60%的城市驾车只需要1天。

戴姆勒是开发自动驾驶卡车的公司之一

迄今为止，还没有俄亥俄州当地企业在开发自动驾驶交通工具。优步的自动驾驶卡车团队Otto上周在俄亥俄州的两个路段进行了测试。但它的总部并不在俄亥俄州。

关于技术，Whaley自认为不得不承认总会变成现实，而且他相信如果不拥抱技术，就不够“美国人”。Youngstown市长John McNally也认为自动驾驶技术的兴起无可避免。他担心随着技术导致另一个产业萎缩，许多俄亥俄人会被淘汰。“我们有人喜欢从事制造业，有人喜欢从事快递业，有人喜欢从事建筑业。”McNally说，“他们听说技术正在迅速取代这些行业里的人，或有能力这么做时，就会神经紧张，甚至害怕。”

但一些卡车运输业的大佬们并不担心这种改变的发生，也不认为自己会受到多大困扰。美国卡车联盟主席Kevin Burch告诉CNN，他欢迎俄亥俄州对自动驾驶卡车进行投资。俄亥俄卡车联盟主席也同意这一点，并且说他并不担心工作岗位会减少。他们都指出，该行业目前司机劳动力短缺，机器人卡车会有助于填补这部分岗位。他们认为自动驾驶卡车需要花几十年的时间来进行更新换代，并且仍然需要司机把关。“我曾经遇到过几个司机进来说‘我们是不是快要失业了？’天啊，不。”Burch说。该行业中有一些人认为，司机可能发生的转变是，从驾驶一辆卡车变成同时监控多辆卡车。司机可能会坐在驾驶室后排，或在办公室里，用计算机追踪车辆。但并不是所有司机都喜欢这么做。

俄亥俄州Solon市跨州货运协会（Interstate Freight Carriers）主席Dara Perrin经历过这么一件事：协会的司机从手写到用电子设备记录行程，都非常困难。“现在要我对司机们说，‘你们现在要坐在卡车里，用不着担心，只要操作电脑就行’，是非常困难的。”Perrin说，“司机的想法很简单，‘我开车，把你的货物送到目的地，就这么简单。’”

卡车运输行业和俄亥俄州的首脑们还在了解自动驾驶卡车的特性、以及这些卡车会带来什么影响的过程中。“在所有的车辆都实现自动驾驶之前，很难想象这么一个系统会运行得很好。”所有者-操作者独立司机联盟（Owner-Operator Independent Drivers Association）副主席Todd Spencer说。该联盟代表着15.8万名司机。该组织还没有对自动驾驶卡车表明立场。

人们是否做好心理准备接受自动驾驶卡车？

但许多高科技和自动化公司正在投入数十亿美元的资金来开发Spencer认为不可能成功的汽车。谷歌的测试车队已经在自动驾驶模式下、在司机驾驶的车流中行驶了2百万英里。该技术还不是完美的，并且在冰雪路况等条件下的表现还未得到证明。

“我们会一直需要卡车司机。”俄亥俄州卡车联盟主席兼总裁Thomas Balzer说。他很快指出谷歌汽车已经发生过一次车祸，而且消费者还需要克服心理障碍。“美国公众准备好接受在紧急情况下没有人刹车的无人驾驶卡车了吗？”Balzer说，“我不知道人们有没有做好这种心理准备。”